Счетчики пассажиров

Количество пассажиров, перевозимых общественным транспортом, сегодня остается загадкой для большинства компаний, которые их же и перевозят. Почему так получается? Основная причина в том, что руководство транспортных компаний может судить об этом количестве только на основе косвенных данных. А именно, на основе суммы выручки, полученной за день. Не секрет, что водители и кондуктора часто занижают эту сумму. В результате компания теряет до 20% прибыли.

Проблема заключается в том, что проконтролировать водителя на практике очень сложно. В основном этому способствует существующая на данный момент система оплаты наличными.  Внедрение электронных биллинговых систем существенно увеличило бы рентабельность перевозок. Но пока единственный путь контролировать водителей – научиться оценивать поток пассажиров.

Как и зачем оценивать поток пассажиров

Основная проблема подсчета пассажиров в общественном транспорте – это точность. Как и любой измерительный инструмент, счетчик пассажиров дает погрешность. Нашей фирме удалось достичь точности подсчета 97% на автобусах типа "Богдан" и "Эталон". Это реальная цифра, однако, она достигается путем сложного монтажа в конструктивные элементы автобуса. К сожалению, такое конструктивное решение способен повторить не каждый монтажник.

Но давайте разберемся, из чего же состоит погрешность счетчиков пассажиров и стоит ли ее так бояться. Как и в любом измерительном процессе, в подсчете пассажиров есть два источника погрешности:

• Погрешность оборудования – напрямую зависит от качества оборудования, для профессионального оборудования эта погрешность менее 0.5%.
• Погрешность измерения – в нашем случае это полностью человеческий фактор. Например:
• Человек мог отказаться ехать или платить.
• Человек мог выйти, чтобы выпустить других пассажиров.
• Группа людей могла заходить вплотную.
• Водитель перевозит "льготников".

Каждый из источников погрешности может давать погрешность одного из двух типов:

• Систематическая погрешность – это постоянная величина (возможно, в процентном отношении), на которую отличается измеренное значение от реального. Особенность систематической погрешности – она всегда определенного знака (плюс или минус).
• Как посчитать. В идеале, для того, чтобы посчитать систематическую погрешность, нужно сделать серию измерений и сравнить получившиеся значения с эталоном. На практике, сложно делать серию замеров для каждого автобуса. Поэтому за систематическую погрешность необходимо принять некоторые величины, которые не зависят от условий измерения и которые можно оценить за несколько контрольных поездок на одном автобусе. Например, это процент льготников и "зайцев". К сожалению, посчитать систематическую погрешность оборудования таким образом не получится. А значит, использование дешевых и некачественных счетчиков для подсчета пассажиров просто не имеет смысла.
• Как учитывать. Например, за 5 контрольных поездок удалось определить, что каждый день водитель в среднем перевозит 2% льготников и "зайцев". +2% - это и есть систематическая погрешность.
• Пример. Допустим, сегодня, по данным счетчика пассажиров, водитель перевез 1000 пассажиров. Зная систематическую погрешность, легко вычисляем реальное количество пассажиров 1000 * (100% - 2%)/100% = 980.
• Вывод. Знание систематической погрешности позволяет существенно увеличить точность подсчета пассажиров. Систематическую погрешность измерения можно достаточно просто определить. А вот оборудование с такой погрешностью использовать не рекомендуется.
• Случайная погрешность – погрешность, которая проявляется время от времени и в разной степени. Для большинства естественных процессов эта погрешность имеет нормальное распределение. Это означает, что вероятность отклонения значения в одну сторону равна вероятности отклонения в другую.
• Как посчитать. Посчитать случайную погрешность нельзя. На то она и случайная. Конечно, можно определить ее математические параметры – дисперсию, наиболее вероятное значение и прочие. Однако смысла в этом мало. Наиболее правильно эту погрешность просто учитывать.
• Как учитывать. Равная вероятность отклонения в обе стороны гарантирует, что при увеличении количества измерений сумма измеренных значений будет приближаться к сумме реальных значений.
• Пример. Допустим, 5 дней подряд автобус перевозил по 1000 пассажиров. Счетчик пассажиров дал следующие значения: 975, 1025, 965, 1030, 980. Не сложно посчитать, что погрешность в эти дни колебалась от 2% до 3.5%. Однако, если мы посчитаем сумму показаний счетчика за эти 5 дней, то получим 4975. Реальное значение составляет 5000. А погрешность равна (5000-4975) / 5000 * 100% = 0.5%. То есть, не смотря на высокую ежедневную погрешность (в среднем 2.7%), общая погрешность за 5 дней составила половину процента. Погрешность за месяц будет практически незаметной. Для счетчиков пассажиров с определением направления ситуация еще лучше – у вас за день есть целых два измерения!
• Вывод. Случайная погрешность отдельных измерений "взаимно уничтожается", если рассматривать сумму этих значений.

Как пользоваться на практике

Если Вам кажется, что это слишком сложная и непонятная методика, то попробуйте следовать такой последовательности действий:

1. Закупите и установите системы подсчета пассажиров на нескольких автобусах. Необходимо покупать качественные системы, чтобы получить желаемый результат.
2. Проведите несколько контрольных рейсов (не менее 5) в разные дни на одном или разных автобусах и попробуйте выявить закономерности. Обращайте внимание в первую очередь на количество неоплаченных поездок (льготников и "зайцев"). Возможно, Вы заметите и другие закономерности.
3. Посчитайте процент суммы закономерных отклонений от суммы показаний счетчика пассажиров. Это и будет систематической погрешностью. Важно считать процент именно от показаний счетчика, а не от каких-то других характеристик. Например, получилось 2%.
4. После каждого рейса, проведенного водителем самостоятельно, просуммируйте два показания счетчика (количество вошедших и вышедших пассажиров) и поделите на 2. Например, (980+1020) / 2 = 1000. От полученного значения отнимите процент систематической погрешности. Например, 1000 – 1000 * 2% / 100% = 1000 – 20 = 980.
5. Посчитайте сумму дневной выручки. Получившееся на предыдущем шаге значение умножьте на стоимость поездки. Например, 980*3грн = 2940 грн. Именно такую сумму Вы будете требовать с водителя.
6. Получите выручку с водителя. Естественно, реальное количество денег, привезенное водителем, будет отличаться в ту или иную сторону. Главное правило – жестко требовать необходимую сумму. Если водитель привезет меньше – записать в долг. Если больше – с долга можно списать. Смысл такого поведения – Вы точно знаете, что в случае, если водитель честно привозит всю выручку, сумма долга будет балансировать около нуля. Если водитель утаивает – долг будет расти. Сообщайте сумму долга водителю каждый день.
7. В конце месяца проанализируйте суммы долгов каждого из водителей.
• Для первых 2-3 месяцев эксперимента. Найдите водителя с наименьшей суммой долга. Назовем его самым честным водителем. Аннулируйте его долг, а долг остальных уменьшите на эту сумму. Вычтите оставшиеся долги из зарплаты или премии. Если сумма долга самого честного водителя превышает 0.5% от суммы выручки за месяц – проведите дополнительные измерения, возможно систематическую погрешность стоит увеличить.
• Через 2-3 месяца. К данному моменту система должна быть хорошо откалибрована. Спишите с суммы долга каждого водителя около 0.3-0.5% (это реальная погрешность хорошо настроенной системы). Остаток вычтите из зарплаты.
8. Через некоторое время водители начнут работать честно. Даже если сначала водители будут пытаться "подстроить" систему под себя, довольно быстро они поймут, что это бесполезно.
9. Убедитесь, что Ваши доходы возросли! Даже при небольшом проценте воровства установка счетчиков пассажиров окупится за первые один-два месяца. Дальше – чистая прибыль.

Что выбрать

MCounter iBUS –  линейка систем подсчета пассажиров с инфракрасными выносными датчиками. Все системы построены на базе универсального счетного модуля MCounter UCM (Universal Counting Module) и отличаются только способом передачи и отображения информации. Все системы профессионального уровня!

 

• MCounter iBUS SMART - автономные системы подсчета пассажиров с мини-дисплеем:
  • Класс систем – профессиональные.
  • Тип датчиков – выносные инфракрасные.
  • Мощность передатчика – регулируемая, до 6м.
  • Максимальное количество датчиков – 12.
  • Максимальное количество дверей – 4.
  • Датчики закрытия дверей – опционально.
  • Напряжение питания – постоянное, от 9.5 до 36 В (от штатного аккумулятора транспортного средства).
  • Подключение к компьютеру – нет.
  • Тип интерфейса – мини-дисплей с кнопочной клавиатурой (4 кнопки).
  • Звуковая индикация – есть.
  • Отчеты – статистика за день по часам, за месяц по дням.
  • Функции распределенного доступа – два уровня паролей для настройки и просмотра статистики.
  • Функции защиты – лог системных событий: отключение питания, длительное перекрытие датчиков, сброс, попытки подбора пароля.
  • Функции автономности – энергонезависимая память, часы реального времени, автоматический переход на летнее время.
  • Рекомендуется для применения – небольшой парк транспортных средств.
  Подробнее о MCounter iBUS SMART

• MCounter iBUS RF - автономные системы подсчета пассажиров с передачей данных на компьютер по беспроводному интерфейсу:
  • Класс систем – профессиональные.
  • Тип датчиков – выносные инфракрасные.
  • Мощность передатчика – регулируемая, до 6м.
  • Максимальное количество датчиков – 12.
  • Максимальное количество дверей – 4.
  • Датчики закрытия дверей – опционально.
  • Напряжение питания – постоянное, от 9.5 до 36 В (от штатного аккумулятора транспортного средства).
  • Подключение базовой станции к компьютеру – через USB порт.
  • Беспроводный интерфейс – промышленный радио-модем, частотный диапазон 433MHz, не лицензируемый, дальность – до 500 м прямой видимости.
  • Звуковая индикация – есть.
  • Программное обеспечение – в комплекте, MCounter X.
  • Отчеты – гибкая система построения отчетности, возможность построения иерархий.
  • Функции распределенного доступа – три уровня паролей: администратор, директор, менеджер;
  • Функции защиты – есть лог системных событий: отключение питания, длительное перекрытие датчиков.
  • Передача данных в центральный офис – по сети, по Internet, через почтовое соединение (off-line).
  • Функции интеграции – настраиваемый автоматический экспорт в CSV формат.
  • Удаленный доступ – по локальной сети.
  • Функции автономности – энергонезависимая память, часы реального времени, автоматическая синхронизация времени с компьютером.
  • Другие функции – тестер счетчика, печать, экспорт в Excel, обслуживание базы данных;
  • Рекомендуется для применения – парк с большим количеством транспортных средств.
  Подробнее о MCounter iBUS RF
  
  Подробнее о программном комплексе MCounter X

• MCounter iBUS UCM - универсальный модуль подсчета пассажиров для интеграции с GPS/GPRS треккерами и прочим оборудованием:
  • Класс систем – профессиональные.
  • Тип датчиков – выносные инфракрасные.
  • Мощность передатчика – регулируемая, до 6м.
  • Максимальное количество датчиков – 12.
  • Максимальное количество дверей – 4.
  • Датчики закрытия дверей – опционально.
  • Напряжение питания – постоянное, от 9.5 до 36 В (от штатного аккумулятора транспортного средства).
  • Поддерживаемые интерфейсы:
  • импульсный – выдает нормализированные импульсы при возникновении одного из следующих событий: вход пассажира, выход пассажира, длительное перекрытие датчиков, открытие/закрытие дверей. Все параметры полностью настраиваемые.
  • RS-485 – используется как для настройки параметров, так и для считывания информации со счетчика внешним устройством. Поддерживается две модификации протокола: ASCII и бинарная. Протокол полностью документирован.
  • Звуковая индикация – есть.
  • Рекомендуется для применения – небольшой парк транспортных средств.
  Подробнее о MCounter iBUS UCM